預(yù)計(jì)于2020年開始實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前各大汽車OEM將要面對(duì)的*緊迫課題之一。
因?yàn)槿绻_(dá)到國(guó)六排放要求，就必須加裝后處理裝置，而主機(jī)廠需要權(quán)衡耐久性、經(jīng)濟(jì)性等眾多因素才能確定一條合理的技術(shù)路線。
目前距離新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施僅剩兩年時(shí)間，正是主機(jī)廠*如火如荼的攻關(guān)期。
而作為車輛關(guān)鍵零部件之一的發(fā)動(dòng)機(jī)油，必須保證與后處理裝置的兼容性。
為與歐洲車企看齊，國(guó)內(nèi)OEM對(duì)B10壽*和更長(zhǎng)換油周期有了更高的要求。
此外，中國(guó)市場(chǎng)也具有不少挑戰(zhàn)，如柴油品質(zhì)問題以及地域廣闊導(dǎo)致運(yùn)行工況千差萬別。
柴機(jī)油方面，目前*前沿的北美性能規(guī)格是API CK-4和FA-4。這也是API為滿足不同粘度等級(jí)推出兩套并行的規(guī)格。
這一套“雙生”規(guī)格誕生之初，就是為了應(yīng)對(duì)更嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求和燃油經(jīng)濟(jì)性要求，以及更強(qiáng)大的耐久性市場(chǎng)需求。
其中API CK-4與以往的API CJ-4一脈相承，可以取代API CJ-4且向下兼容，其高溫高剪值在3.5cP以上。
而API FA-4則是新開辟出來的，主要針對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性性能提高，適用于較新的發(fā)動(dòng)機(jī)，油品粘度也相對(duì)比較低，
在5W和10W范圍，同時(shí)高溫高剪值也不同于CK-4，設(shè)定在2.9-3.2cP。API CK-4和FA-4都因?yàn)楹筇幚硌b置的兼容性要求對(duì)灰分含量提出限制。
除此之外，新一代的API CK-4和FA-4規(guī)格也對(duì)油品性能提出了更高的要求。此次規(guī)格里包含8個(gè)點(diǎn)火測(cè)試臺(tái)架、
大于2500小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，同時(shí)覆蓋了高煙炱含量、高溫測(cè)試環(huán)境、鋼制活塞和EGR等測(cè)試工況。值得一提的是，
原程序IIIG和部分馬克T12的實(shí)驗(yàn)被馬克T13所替代。新的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中主要考驗(yàn)油品的高溫氧化控制性能。
在這個(gè)由直列6缸沃爾沃D13發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的臺(tái)架中，需要經(jīng)歷360個(gè)小時(shí)的考驗(yàn)，與之前的臺(tái)架比起來，新臺(tái)架的油底殼溫度更高（大于118℃），
*后以氧化吸收峰高度增加和油品粘度上升來評(píng)估機(jī)油性能。
上一代的API CJ-4誕生于十年前，其針對(duì)的硬件設(shè)計(jì)也是當(dāng)代的產(chǎn)物。API CJ-4在新的馬克T13測(cè)試中顯現(xiàn)出的適用性令人堪憂。
在一項(xiàng)對(duì)比試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)API CJ-4機(jī)油約在330小時(shí)后出現(xiàn)了嚴(yán)重氧化，導(dǎo)致機(jī)油粘度急劇上升。
馬克T13測(cè)試長(zhǎng)換油期下的油品表現(xiàn)。歐米納的一款CK-4產(chǎn)品在T13臺(tái)架上運(yùn)行500小時(shí)后仍表現(xiàn)出良好的氧化控制性能，超過標(biāo)準(zhǔn)要求144小時(shí)之多。
